个子不高，其貌不扬，操着一口东北口音，不善言谈……没错，这就是他---中煤三建市政工程公司沈阳项目部经理初月朗。从事地铁施工近十年，他从一名普通的实习技术员逐渐成长为技术负责人、工程部部长、项目总工程师，再到项目经理，先后参建完成了沈阳地铁会展中心站-世纪广场站盾构项目、青年公园站-工业展览馆盾构项目，市政工程地铁2号线土建施工项目及沈阳地铁9号线土建施工项目。他也有幸多次荣获集团“青年岗位能手”、“优秀科技工作者”、“科技工作者标兵”及公司“先进个人”、“优秀共产党员”等荣誉称号。

率先奋进 工地为家

　　2014年6月，他临危受命，接任市政工程公司沈阳项目部项目经理，接到调任命令后，他当日便乘车来到施工现场，准备大施拳脚。但是了解到沈阳项目部的现状后，他才清楚自己肩上 的压力有多重：在他接手之际，项目已亏损1600万元，其中，项目外欠款高达1000余万元。压力面前，他没有轻言放弃，而是勇于直面。他清醒的认识到，领导把他安排到这样一个重要的岗位上，不是让他来休闲和享受的，越是关键时期，越是不能消极怠工。

　　作为经理，他决定实行生产计划每天考核问责制，紧紧围绕业主每周下达的周进度计划，认真、详细分解到每个施工工作面，做到人员、机械、辅助工作超前准备，全方位的为项目施工提供便利的施工条件。作为肩负着现场施工生产的管理工作，为做到安全、质量、进度有序可控，他除了吃饭、睡觉，就几乎每天扎根在了工地，每天每道工序的检查，跟班作业，现场蹲点指挥，很快在沈阳项目部掀起了一股施工热潮。

　　除了每天施工现场的生产管理，他海域一项重要的工作就是要放下面子，积极游走于各个分包商，重新树立沈阳项目部在他们中间的信誉，增加向甲方结算申请措施费额度，然后深度落实班组核算、月度经营分析会、以及材料管理制度，接着限额领料、盘点库存的措施大大节省了各主要材料的用量，很大程度上降低了项目部的成本。经营分析会议的开展也客观全面细致地了解项目部当期的运行情况，找到盈亏点，在下期工作中采取对应措施，尽最大的努力扭亏。

　　通过一系列的措施的实施和大家的不轻言放弃的决心，沈阳地铁9号线曹仲站主体结构于2014年11月6日顺利封顶，措施费累计多申请100万元，项目10月、11月略有盈余，亏损趋势有明显缓解。为了更加合理的开展工作，他率先在项目部进行定员定编工作，项目部职工由原来51人精减至32人。每月工资总额由原来22万元缩减至15万元，效率、效益均有较大提升。也正是在这段时期，由于每天奔走在工地，他被晒成了非洲黑人。大家伙没有嘲笑他，反而更加认可他了，这让他感到十分欣慰，也十分欣喜。因为他意识到，只有你真正为大家付出了，大家伙才能真正从心里拿你当兄弟。

严谨细致 精益求精

　　在平时的生活中，人们评价一个人可不可靠，常说的是对待人或事有没有负责的态度。所以，他认为，负责是做人的根本，而项目建设更是需要有极强烈的工作负责态度。每次项目开工前，他都会提前做大量而又细致的调査，比如地理资料、地质结构、地上附着物、周边环境、施工所涉及到的产权单位等，他都会一一认真记录，并形成影像资料。

　　项目前期的设计方案对项目工程的整体进度规划尤为重要，即便是类似管道和地上附着物的数量这些细微的数据，他们也不能忽视，必须认真核实，一个数据不经过反复测算他是极不会放心的。实际工作也证实了他的做法是正确的，他们盾构推进中的误差控制常常被业主称赞，被同行称羡。

　　地铁土建运用盾构推进，要想盾构始发顺利，运行顺畅，如果没有认真负责地做好各项始发前的准备，这是不可能完成的。始发前，安装始发架及反力架、吊装盾构机、调试盾构机等作业现场，他会亲力亲为。反力架定位时，他会和大伙儿呆在地铁车站里一起干，一干就是20几个小时。刚参加工作时，常听工人师傅们说，一忙起来，几个甚至十几个小时期间，也许只能吃几口馒头喝几口水。开始，他不以为然，但是后来，这样的事情，却在他身上成为了家常便饭。

　　有时为了确定盾构机调试方案，他会反复钻进前盾十几次，任何一个微小细节，都不会放过，这不是对大家干工作不放心，而正是对公司，对大家的负责，因为他一直坚信，任何一个小的疏忽都会造成他们无法想象的问题，他宁愿现在辛苦一天，也不想在以后为这一天买单。由于他们的努力，减少了施工中的偏差，也对后期施工中出现问题时的解决大有帮助。

反复捉摸 不断创新

　　施工中总会遇见各种难题，作为技术人员，创新是解决问题的关键。他始终坚持“技术突破与创新”的理念，只要是能为企业省一点，效率提升一点，他都会想尽办法琢磨解决。长期的施工实践中，他发现，利用焊接的方式制造的反力架，不仅费工费料，吊装时也具有相当的难度和危险性，而且有时焊接的强度达不到设计要求。

　　他和大伙儿找来设计图纸和之前测量的有关数据认真分析、试验，最终决定在反力架构件上焊接法兰，用高强螺栓紧合各个构件，从而“拼”出一个反力架。这种改造不但节省了大量的材料和人工，而且提高了工作效率，确保了施工的安全和质量。目前，使用这种新工艺制造的反力架在市政工程公司各个项目部被推广应用。

　　在一次施工中，盾构机长距离穿越82粉砂层土体使施工具有很大的安全隐患。经过昼夜测算，反复研究，他提出了采用高分子聚合物进行土体改良。改良后经过监测与计算，刀盘扭矩由原来的95%降至40%左右，土仓压力波动范围缩小，土体呈塑流状，施工中未出现螺旋机喷涌现象。这项改良解决了盾构机在82粉砂中推进困难的难题，也被市政工程市建委录入“市政工程地铁施工强制性条文”，这项荣誉的获得，让他尤为自豪，因为这大大提高了集团在地铁施工领域的声誉和地位。

　　盾构施工中，联络通道施工是后续施工中最具有安全风险的。施工前，他认真细致的察看了施工工地的各种情况，因此他委托检测单位对联络通道水质进行监测。通过监测发现，水样中氯离子含量严重超标。为了解决这个问题，他联系了中国矿业大学冻土实验室及市政工程城建大学，成立了联络通道课题研究小组。大家连续奋战多个昼夜，根据监测报告和冻土试验，对联络通道冻结天数、测温孔及探孔进行了有效的调整，最终实现了市政工程地铁2号线机场延长线联络通道施工的安全顺利，受到业主的好评。施工结束后，“联络通道施工前必须对氣离子含量、冻土强度、联络通道土体周围水流速度及方向3项指标进行检测”再次被市政工程建委录入到“市政工程地铁施工强制性条文”。

投身地铁 终生不悔

　　现在，在他的手机里存了一张照片，每次看到她，他全身的疲惫都会顿时烟消云散，她就是他刚出生几个月的女儿。他自问，不是一个合格的父亲，女儿出生到现在，他陪伴在她身边的日子屈指可数。每次想回家看看她的时候，总是担忧于工地上繁繁锁锁的事情而不得抽身。“其实，对我来说，最艰难的不是错过了孩子的每一次欢笑和啼哭，而是怕将来的某一天他站在他面前时，她喊不出来那一句爸爸……”  

　　他至今记得，在施工市政工程地铁2号线机场延长线工程的420多个昼夜里，他没有回过一次老家，他和大家伙一样，在炽热的阳光下，在凌冽的寒风中，在无数个漆黑寂寥的夜晚里，甚至有段时间每天只能睡3、4个小时或者更少的情况下，他带领施工人员先后成功攻克了盾构机小半径曲线分体始发、盾构区间距离最长、盾构机长距离穿越82粉砂层、盾构区间下穿机场停机坪、盾构区间下穿机场地下停车场及其抗浮等难点和风险点。

　　施工结束后，市政工程地铁2号线机场延长线施工项目比预期工期节约56天，获得了市政工程市建筑最高奖项“结构海河杯”以及安全流动红旗、安全文明示范工地等荣誉。曾被称为市政工程市“筹备工期最短、盾构施工距离最长、单次掘进投入盾构机最多、技术难题最复杂”的项目。

　　他清楚的知道，也许今后很长一段时间甚至更长时间内，他没法日夜陪伴日渐年迈的双亲，不能时刻守护妻子和儿女，但他今天可以郑重的告诉自己，2007年7月的那个夏天，他选择了中煤三建，选择了扎根地铁施工建设，对于这个决定，他将此生无悔！